Označení ET

S tímto označením se můžete často setkat v různých tuning časopisech, kde dotyčný konstatuje, že má například hliníková čili ALU kola RH Artec 7x15 Barum Bravuris 195/45 ET 32. ET Einpresstiefe znamená německy zális, což je rozměr v milimetrech. Je to vzdálenost dosedací plochy kola od pomyslné roviny dělící šířku kola na polovinu. Tak teď pěkně pro obyčejné lidi: ET znamená, jak hluboko zapadne kolo do blatníku. Čím je vyšší číslo ET, tím více je kolo zasazeno více od blatníku ke středu vozidle. Průměrné ET pro evropská auta je 35mm. Samozřejmě, že ET můžete snížit tak, že pod kolo namontujete distanční (rozšiřující) podložky s dlouhými šrouby.

Rozměry kol a pneumatik, tlak v pneumatikách

Vozidla VW Polo jsou vybavena pneumatikami a ráfky různých velikostí. U ráfků je kromě údaje o šířce důležitý ještě údaj o hloubce prolisu. Prolis je vzdálenost od středu ráfku ke styčné ploše s brzdovým kotoučem nebo bubnem. Všechny používané ráfky jsou typu Hump. Tyto ráfky mají do osazení zalisovanou výztuhu, která nedovolí ani při extrémně ostré jízdě v zatáčkách, aby se z nich svlékly bezdušové pneumatiky. Pokud chceme namontovat na vozidlo jiné ráfky nebo pneumatiky než které jsou zapsány v technickém průkazu, musíme tuto změnu nechat do technického průkazu zapsat. K tomu je zpravidla zapotřebí povolení od firmy VW. Všechny údaje o plnicím tlaku se vztahují ke studeným pneumatikám. Při delší jízdě se pneumatiky zahřívají a tlak v nich stoupá asi o 20-40 kPa (0,2-0,4 bar)- Přetlak musíme z pneumatik vypouštět. Zimní pneumatiky se zpravidla hustí s přetlakem asi 20-30 kPa (0,2-0,3 bar). Držíme se však pokynů výrobce pneumatik. Zimní pneumatiky také mívají omezenou maximální rychlost. Při sportovní jízdě se doporučuje hustit pneumatiky na tlak asi o 20 kPa (0,2 bra) větší. Při používání přívěsu se hustí pneumatiky na tlak odpovídajícímu plnému zatížení. Plnící tlaky jsou uvedené také na štítku nalepeném zevnitř na víčku palivové nádrže. Předpisy stanoví dovolené sjetí vzorku všech pneumatik na hloubku 1,6 mm. Z bezpečnostních důvodů se doporučuje vyměnit letní pneumatiky s hloubkou profilu 2 mm a zimní s hloubkou již 4 mm.

Na pneumatice naleznete označení její přípustné maximální rychlosti, která je udávána písmenem. Viz. obrázek vlevo. Charakteristické písmeno pro maximální přípustnou rychlost stojí hned za označením velikosti pneumatiky. Symbol pro maximální přípustnou rychlost platí jak pro letní, tak pro zimní pneumatiky.

Vyvážení kol

Kola se vyvažují již při výrobě. Vyvážení kol je nutné kvůli vyrovnání různého rozložení hmoty a nehomogenit materiálu. Za jízdy je nevyváženost nepatrná podle hluku a vibrací. Při vyšší rychlosti se chvěje volant. Toto chvění se zpravidla projevuje jen v určitém rychlostním rozsahu a při nižší čí vyšší rychlosti zase zmizí. Nevyváženost kol může časem vést k poškození kloubů nápravy, převodovky a tlumičů pérování. Kola necháme vyvážit každých 20.000 km a po každé opravě, protože v důsledku opotřebení i oprav se mění rozložení váhy a materiálu v pneumatikách.

Nouzové kolo

Nouzové kolo se může montovat jak na přední, tak na zadní nápravu. Nouzové kolo je určeno pro krátkodobé použití. Musíme-li toto kolo použít z důvodu poškození pneumatiky, musíme ho co nejdříve nahradit kolem normálním. Po montáži nouzového kola ihned zkontrolujeme jeho nahuštění, tlak musí být 420 kPa (4,2 bar). S nouzovým kolem můžete jet maximální rychlostí 80 km/hod a měli byste se vyhýbat razantnímu projíždění zatáček na plný plyn či prudkému brždění. Nouzové kolo je proti normálnímu kolu užší a měli byste jej používat krátce, než opravíte kolo původní. Pneumatika nouzového kola má životnost asi 3000 km. Z technických důvodů nelze na nouzovém kole použít sněhové řetězy. Jestliže má přední kolo závadu, pak místo něj použijeme kolo zadní. Doporučujeme nasadit řetězy, ještě před nasazením tohoto kola. Na ráfek nelze montovat letní ani zimní pneumatiky. Nesmí se použít více jak jedno nouzové kolo.

Péče o pneumatiky

Obecně platí, že pneumatiky uchovávají ve své paměti nevhodné a špatné zacházení. To platí zejména o rychlém a častém předjížděním obrubníků nebo kolejnic. To vede dříve nebo později k poškození pneumatiky. Pneumatiky nesmíme čistit proudem páry. Přiblížením trysky s párou k plášti poškodíme povrch pneumatiky již za několik vteřin, zejména tehdy, když vzápětí použijeme studenou vodu. Takto poškozenou pneumatiku vzhledem k bezpečnosti provozu vyměníme za novou. Vyměníme také pneumatiku, která byla delší dobu ve styku s olejem nebo vazelínou. V takto poškozeném místě pneumatika nabobtná, ale později zaujme původní tvar a vypadá jako nepoškozená. Ztratí však svou elastičnost a pružnost.

Skladování pneumatik
Pneumatiky uchováváme v chladu, ve tmě, v suchu a pokud možno neztížené. Pneumatiky nesmějí přijít do styku s mazivy a oleji, Pneumatiky skladujeme v garáži nebo ve sklepě ve vodorovné poloze, nebo zavěšené. Před demontáži zvýšíme tlak v pneumatice asi o 30 - 50 kPa (0,3-0,5 bar). Pro zimní pneumatiky používáme vlastní ráfky. Nevyplatí se přemontovávat pneumatiky na jiné ráfky.

Výměna kol

Při výměně pneumatik nedoporučujeme měnit směr jejich otáčení. Projevilo by se to jejich zvýšeným opotřebením. Výměnu kol vždy na stejné straně zajistíme stejný směr jejich otáčení. Při výrazně větším opotřebení předních pneumatik doporučujeme vyměnit přední kola za zadní. Tím docílíme stejné životnosti pneumatik u všech čtyř kol. K dotažení šroubů kol vždy používáme momentový klíč. Tím dosáhneme rovnoměrného utažení šroubů.

Pneumatiky nevyměňujeme jednotlivě, ale vždy alespoň obě pneumatiky na jedné nápravě. Pneumatiky s větší hloubkou profilu montujeme vždy dopředu. Při výměně a demontáži bezdušových pneumatik vždy vyměníme z bezpečnostních důvodů i ventil pneumatiky. Ráfky z lehkého kovu jsou opatřeny ochranným antikorozním nátěrem bezbarvého laku. Při výměně kol nesmíme tento lak poškodit, případně ho musíme opravit.