Po dlhej dobe a hlavne cenovej dostupnosti som sa konečne rozhodol domontovať centrálne uzamykanie a podeliť sa o skúsenosti.

Začnem teda základnými informáciami o centrálnom uzamykaní. Kúpil som si univerzálnu sadu (bez diaľkového ovládania, pretože už mám diaľkové ovládanie k namontovanému alarmu, zmienim sa o tom bližšie neskôr) ktorá je určená skoro pre všetky typy automobilov, ktoré sú napájané 12V, pričom záporný pól batérie je pripojený na kostru automobilu. Sada CZ4700 ma stála 600Kč a obsahuje riadiacu jednotku, ktorá zabezpečuje správnu funkčnosť systému, sadu servomotorov pričom dva sú určené do predných dverí (ovládacích) a dva do zadných dverí (neobsahuje servomotor na piate dvere ktorý je ale možné dokúpiť samostatne a bez problémov pripojiť k existujúcej kabeláži - pripája sa paralelne už k namontovaným) obsahuje ďalej kompletnú kabeláž potrebnú na prepojenie systému a sadu mechanických dielov ako sú tiahla, skrutky, svorky, a upevňovacie lišty. Servomotory namontované vo dverách zabezpečujú pohyb pôvodného tiahla tak ako pri ručnom ovládaní. V predných dverách navyše obsahujú prepínač, ktorý sníma polohu zámku a informácie o polohe posiela do riadiacej jednotky centrálneho uzamykania. Ta na základe zmeny polohy zámku ovládacích dverí(predných) ovláda všetky ostatné zámky. Toľko teda k popisu montovaného centrálneho uzamykania. Napísať tento článok som sa rozhodol aj z toho dôvodu že keby som bol pred montážou čítal niečo takéto ušetrilo by mi to veľa práce a času. Podotýkam že montáž som prevádzal doslova na kolene pred panelákom a teda všetko rozobrané bolo do večera nutné znova zložiť. Takže skôr ako sa do toho pustíte je potrebné mať nachystané tieto veci. Náhradné upevňovacie štoplíky na tapacír dverí ktoré sa pri rozoberaní zvyknú lámať(mne sa celkovo ulomili 3 kusy) kúpil som ich ako originál diel u VW a stáli 1kus 18Sk. Ďalej veľmi  dôležitý Stavbársky butylénový tmel - stále živý (to mi poradil jeden kamarát čo robí kompletné prestavby veteránov) stojí okolo 80Sk. Tento tmel sa použije na utesnenie proti zatekaniu do dverí vid. ďalej. Niekoľko skrutiek s matkami a podložkami, vŕtačku. K elektroinštalácii bude potrebné, elektrospojky, elektroizolačná páska, špeciálna textilná elektroinštalačná páska, gumové priechodky do dverí. V prvom rade teda kompletne odstrojíme všetky dvere. (je to efektívnejší postup ako ich odstrojovať jedni po druhých - vlastná skúsenosť) Pri predných najprv jemne vypáčime kryt na rukoväti kde odskrutkujeme dve upevňovacie skrutky ktoré sú na krížový skrutkovač. Ďalej jemne vypáčime kryt mechanického nastavovania spätného zrkadla pod ktorým je ďalšia upevňovacia skrutka na krížový skrutkovač, vysadíme rukoväť mechanického sťahovania okien, a vyskrutkujeme kolík tiahla. Teraz nám tapacír drží už len na spomínaných príchytkách. Jemne násilným :o) ťahom od spodku dverí uvolníme postupne všetky príchytky (sila ťahu je individuálna podľa stavu príchytiek, pozor ale zo strany tapacíru príchytka zacvakáva do plastového protikusu ktorý je prilepený o tapacír , pri bezcitnom ťahaní môže sa tento protikus odtrhnúť od tapacíru!) Po uvolnení všetkých sa tapacír nadvihnutím a akoby zvesením dá dole. Pri zadných dverách je to obdobné až na to že tam nie je spätné zrkadlo. Pri predných dverách nasleduje vymontovanie a odpojenie reproduktoru vo dverách, ktorý je upevnený na niekoľkých krížových skrutkách a rozpojenie prívodných káblov. Nasleduje demontáž vnútorného tesnenia dverí ktoré je po krajoch prilepené tesniacim tmelom, nie je nutné dávať dole úplne celé ale odporúčam dôkladne očistiť starý tmel a nahradiť ho pri spätnej montáži už spomínaným butylénovým. Po odstrojení nasleduje konkrétna montáž ovládacích motorov. Do predných dverí teda pôjdu 5 vodičové(ovládacie) a do zadných bočných 2 vodičové. Priskrutkujeme motor k inštalačnej lište dodávanej v sade a prirovnáme si vo vertikálnej polohe či je možné využiť niektorú z existujúcich dier vo dverách. (Platí zásada čím najmenej narúšať, teda vŕtať kvôli korózii). V mojom prípade bolo nutné jednu dieru vŕtať. Ovládací motor sa musí nainštalovať tak aby ovládacie tiahlo bolo pokiaľ je to možné vodorovne s tiahlom ktoré ovláda vyskakovací kolík o ktorý sa priskrutkuje dodávanou spojkou. Tiahlo od ovládacieho motora je možné podľa potreby poohýbať a to podľa pravidiel ktoré sú v inštalačnom návode.(Dodržanie uhlov ohybu a vodorovnosti pôsobenia ťahovej sily). Po upevnení ovládacieho motora odporúčam dôkladne premazať a odskúšať mechanicky(rukou)chod celého mechanizmu aký má chod(či o niečo nedrú alebo nejde príliš ťažko). Tento postup treba zopakovať pri všetkých dverách , ja len podotýkam že v zadných bočných nebolo v mojom prípade nutné vŕtať diery, existujúce od výroby pasovali. Po mechanickej inštalácii nasleduje elektroinštalácia. Dodávaná je kompletná kabeláž ktorá sa k ovládacím motorom a riadiacej jednotke centrálu pripája pomocou osadených konektorov. Do predných dverí sa kabeláž len pretiahne gumenou priechodkou vo dverách a dotiahne sa až k ovládaciemu motoru. Odporúčam dôkladne upevniť kabeláž vo vnútri dverí (napr. sťahovacími plastovými páskami)a prekontrolovať či pri sťahovaní okna nedrie okno o kabeláž. V kritických prechodoch a ohyboch kabeláži omotať špeciálnou textilnou páskou. K dotiahnutiu kabeláži k zadným bočným dverám je nutné odstrojiť z vnútornej strany prah a stredový stĺpik. Všetko je na zacvakávacích kolíčkoch. Kabeláž teda natiahneme prahom a cez stredový stĺpik do zadných bočných dverí až k ovládaciemu motoru. Opäť dodržujeme že v kritických miestach alebo ohyboch dopĺňame textilnú bandáž. Na protiľahlú vodičovú stranu musíme viesť kabeláž najprv popod palubnú dosku a až potom tak ako na vodičovej strane. Keď máme kabeláž natiahnutú pospájame kabeláž konektormi ktoré majú ochrannú bandáž no odporúčam to ešte omotať izolačnou páskou. Pripojíme hlavný konektor od ovládacích motorov k riadiacej jednotke centrálu ktorá ma vlastnú poistku 15A ktorú odporúčam pred pripojením vybrať.(vyhneme sa tým problémom v prípade skratu kabeláži a pod.) Podľa návodu pripojíme napájanie riadiacej jednotky centrálu na stálych +12V a mínus teda uzemnenie alebo kostru :o). Po vizuálnej kontrole správnosti zapojenia vložíme poistku riadiacej jednotky ovládania centrálu a vizuálne opäť kontrolujeme či je všetko v poriadku. Skúsime ovládacie funkcie kľúčom vo dverách. Po preverení úspešnej funkčnosti (Odporúčam premerať meracím prístrojom odber či odpovedá technickým údajom v návode) môžeme začať všetko skladať spať len v opačnom poradí. Keďže tento centrál je bez diaľkového ovládania ale úmysel bol využiť už existujúci alarm s diaľkovým ovládaním a tým využívať len jedno diaľkové ovládanie zmienim sa ale len povrchne s bezpečnostných dôvodov o realizácii tohoto prepojenia. Riadiaca jednotka centrálneho uzamykania má ovládací vstup ktorý sa prepojí s existujúcim alarmom. Tu sa len zmienim že tento prepoj je o výstupných možnostiach alarmu a vstupných možnostiach riadiacej jednotky ktorých je viac než dosť. Je vveľmi dôležité mať kompletné informácie o nastavovacích možnostiach ktorých má napríklad alarm niekoľko a musia sa nastavovať manuálne  nastavením prepojek a prepínačov. Ovládacie výstupné signály alarmu teda musia odpovedať parametrom vstupu riadiacej jednotky centrálneho uzamykania. V opačnom prípade môže dojsť k zničeniu alarmu, riadiacej jednotky centrálneho uzamykania alebo k trvalému skratu elektroinštalácie automobilu! Po dôkladnom naštudovaní a realizácii za pomoci meracieho prístroja(bežný multimeter)všetko teda funguje podľa predstáv. Diaľkové ovládanie od alarmu otvára aj zatvára dvere :o)

Ješte sa na záver zmienim o zadných kufrových dverách. (ja som ho zatiaľ nerealizoval) Elektrické prepojenie ovládania má dve možnosti ovládania. A to paralelným pripojením k hociktorému ovládaciemu motoru. Alebo ako v mojom prípade využitím ovládacieho výstupu alarmu. Každé s týchto zapojení má svoje výhody a nevýhody. Je to na individuálnych požiadavkách užívateľa. Mechanické prevedenie má niekoľko variant podľa individuálneho riešenia(typu kupovaného alebo upravovaného mechanizmu dverí) ale to je tak na ďalší článok :o)