Polo 9N

Toto vozidlo vyzkoušel náš klub! Dobová recenze z roku 2004

Dne 30. října 2004 jsem měl možnost po předchozím objednání v autosaloně Auto Jarov vyzkoušet předváděcí vozidlo VW Polo r.v. 2004. Ochotný prodejce pan Martin Čurda mi nejdříve výše uvedené vozidlo v krátkosti představil a poté jsem jej "osedlal" a společně s ním a mou přítelkyní jsem vyrazil na okružní vyjížďku po Praze. Jednalo se o 5ti dveřové provedení o obsahu 1.2 l (40 kW) s výbavou Trendline s počtem najetých 2759 km v grafitové metalíze s manuálním 5ti rychlostním řazením. Trendline je označení pro střední výbavu. Po usednutí do pohodlného sedadla, jsem jej nastartoval a ihned jsem pocítil rozdíl v akceleraci vozidla s porovnáním s jinými vozidly se stejným obsahem, neboť bylo vozidlo velice živé a dobře se vytáčelo. Vzhledem k tomu, že bylo pozdní odpoledne a v Praze se místy tvořily dopravní zácpy, měl jsem možnost vyzkoušet auto při pomalé jízdě s četným řazením, ale také jsem vyzkoušel ostřejší jízdu na rovném úseku, kde jsem přeřazoval až okolo 5tis. otáček/ 1 min. Motor byl velice pružný a převodovka ustála vše bez problému. Prudké zatáčky nebyl problém zdolávat díky nasazeným 14" kolům s pneumatikami o šíři 185 mm, která jsou v této výbavě.

Při 5. zařazeném stupni při otáčkách kolem 2tis/ 1min nebyl motor téměř slyšet. Brzdy jsou velice účinné (vpředu kotoučové a vzadu bubnové), i když jsem neměl možnost zjistit jejich maximální účinek při razantním zabrzdění. ABS toto vozidlo v této výbavě postrádá. Při rozjezdu je ale třeba více sešlapovat plynového pedálu. Překvapilo mě nastavení spojkového pedálu, který se velice lehce sešlapává. Krátká řadící páka je umístěna na vyšším středovém panelu a dobře se s ní manipuluje. Zpáteční rychlostní stupeň se obvykle řadí jako i ostatním modelů VW. Provedl jsem test náprav po hrbolatém terénu. Nad mé očekávání toto vozidlo terén splnilo za výtečnou. Pérování má měkké a jen tak ho žádný výmol nerozhází, proto dlažební kostky nejsou i pro svižnější jízdu problémem. Objem nádrže je 45 ltr. a při dosažení rezervy se zobrazí kontrolka pro načerpání pohonných hmot. Dále je i toto zobrazeno v palubním počítači, kde se zobrazí možný dojezd vozidla. Po ujetí 30 km ve městě při četným dopravních zácpách ukazoval palubní počítač průměrnou spotřebu 8,1 ltr/ 100 km, což si myslím, že je spotřeba v této situaci uspokojující. Pří delší jízdě mimo město však klesne pod 6,5 ltr/ 100 km. Tento palubní počítač upozorní řidiče i na stav namrzající vozovky. Ze zkušenosti mého třídveřového VW Polo (r.v. 1997) jsem si nejdříve nemohl zvyknout na široké přední a prostřední sloupky (jako např. u Škoda Fabia), ale díky venkovním stejně velkým zrcátkům jsem situaci při vyjíždění na hlavní silnici začal velice brzy zvládat. Ovládání světel společně s jejich náklonem je převzato z předchozí koncepce VW Polo, které je umístěno klasicky na levé straně palubní desky u volantu. Volant je nastavitelný horizontálně i vertikálně. Sedadla jsou také výškově nastavitelná a ovládají se pákou, kterou naleznete na jejich vnější straně. Při jejich seřizování je ale slyšet skřípot pérka. Pracoviště řidiče je úhledně rozloženo. Na palubní desce, která vystupuje mírně do interiéru (podobně jako u VW Polo r.v. 1999) vedle volantu nalezne řidič ovládání všech světel. Na dveřích jsou umístěny ovládací prvky elektrického stahování jak předního okna řidiče, tak i oken ostatních (v této výbavě jsou i el. zadní okna).

Tlačítko je přizpůsobeno délce dotyku. Při delším držení se okno zavírá nebo otevírá celé dle potřeby jeho směru. Vedle toho také naleznete další tlačítka, a to uzamykání všech dveří a blokování otevírání zadních oken (vhodné pro bezpečnost např. dětí). Elektricky nastavitelná byla i zpětná zrcátka. Madla otevírání dveří jsou chromová. Volant je členitý a dá se držet v různých pozicích. Je lehký a drží se příjemně a díky servu se dobře ovládá. Je potažen kvalitní kůží šedivé barvy stejně jako vak řadící páky a ruční brzdy. Otáčkoměr společně s displejem palubního počítače je umístěn vlevo (maximum 7 tis. ot./1 min) a rychloměr vpravo (max. 220 km/ hod). Přístrojová deska je pěkně podsvícena světle modrou barvou a ukazatele jsou červené. Stisknutím prostředku volantu vyvoláte hlučnou dvojtónovou "trubku". Ostatní ovladače pro směr jízdy či stíračů jsou umístěny standardně. Toto vozidlo má omezovač otáček při rychlosti 152 km/ hod. Veprostřed palubní desky je shora umístěna dvojice výdechů ventilátorů, pod kterými jsou jednotlivé spínače a pod nimi kazetové originální autorádio. Pod tímto nalezete odkládací přihrádku pro osobní věci. Spodní část středové palubní desky tvoří část ovladačů ventilátoru topení a jeho směru foukání a dále klimatizace (je zastoupena pouze manuálním AC) a dále ovladačem cirkulárního proudění vzduchu ve vozidle. Nerad bych zapomněl na stiskem otevíratelný držák pro nápoje, což je velice užitečná věc a dále ve středové konzoly je umístěn také otevírací popelník se zásuvkou 12V). Pro ukládání drobných věcí jsou přizpůsobeny přihrádky v přeních dveřích, pod volantem a dále uzavíratelná přihrádka vedle předního spolujezdce. O bezpečnost se postará airbag řidiče a spolujezdce. Při ostřejším slunci jsou k dispozici nejen stropní stínidla řidiče a spolujezdce, ale i jedno menší nad vnitřním zpětným zrcátkem. Na vnitřní straně stínidla řidiče a spolujezdce je umístěno zakryté zrcátko. Při jeho otevření se automaticky rozsvítí přídavné malé stropní těleso, které je umístěno právě nad tímto stínidlem. Další osvětlení vozidla obstarává stopní těleso vpředu mezi stínítky, které je různé nastavitelné a vzadu u spolujezdců. Celý strop byl vypolstrovaný světlou látkou. Místo pro nohy řidiče a ostatních spolujezdců bylo prostorně přijatelné. Podlahu zdobily originální gumové černé koberce. Hudba je obstarávána originálním kazetovým radiem s RDMG, na které jsou připojeny výškové reproduktory umístěné v předních sloupcích a dále dvojice bassových reproduktorů v předních dveřích. V zadních dveřích je pouze příprava pro reproduktory, které si můžete pořídit za příplatek. Zavazadlový prostor je průměrný (270 ltr.).

Při sklopení zadních sedadel docílíte objemu až 1030 ltr. Pod dvojitým dnem naleznete rezervní dojezdové kolo s pneumatikou. Uvnitř je umístěna základní výbava vozidla jako hever, utahovák kol a potřebné nářadí. Na závěr bych rád podotknul, že vozidlo má výjimečné jízdní vlastnosti, i když při celkovém osazení třech lidí jsem musel do 10% stoupání přeřadit na nižší rychlostí stupeň, aby nedošlo k podtáčení motoru. Ideálně je určen jako rodinné vozidlo. Kdo hledá sportovní vůz v této kategorii, měl by se ohlédnou o silnějším agregátu, který se vyrábí o objemu až 1.4 ltr ve vznětovém motoru. Ve vznětovém motoru je možno pořídit 1.9 TDi (75 kW). Karoserie je zinková se zárukou 12 let na prorezivění. V této výbavě naleznete také přední mlhová světla a zadní třetí brzdové světlo umístěné na venkovním prodloužení zadního okna. O otevírání přední kapoty se postará plynová vzpěra. Plechová kola jsou byla pokryta originálními poklicemi VW. Cena vozidla v této výbavě je 289.700,- Kč pro rok 2004

Produkce 2002-2005

Dobová recenze u roku 2001: www.auto.cz

Celý článek: http://magazin.auto.cz/predstavujeme/vw-polo-ctvrta-generace.html

Vozy VW Polo oslovují širokou cílovou skupinu zákazníků již od roku 1976 a dosud dokázaly zaujmout již více než sedm milionů řidičů. Na tyto prodejní úspěchy chce nyní navázat nová, již čtvrtá generace, která právě přichází na trh.

2002

Zahájení prodeje čtvrté generace v provedení tří a pěti dveřového provedení hatchback s tříválcovými motory 1.2/ 40 kW 1.2 12V/ 47 kW, čtyřválci 1.4/ 55 kW 1.4/ 74 kW. Diesel motory 1.9 SDi/ 47 kW 1.4 TDi PD/ 55 kW tříválec disel 1.9 TDi PD/ 74 kW

2003

motor 1.4 FSI/ 63 kW

2004

uveden sedan a verze FUN a GT, nový turbodiesel 1.9 TDi PD/ 96 kW

2005

nastal facelift tohoto modelu pod označením VW Polo 9N3. U tohoto modelu jsou motory

1.2/ 40 kW 1.2 12V/ 47 kW 1.4/ 55, 59 a 74 kW, diesely 1.4 TDi PD/ 51 kW 1.9 TDi PD/ 74 a 96kW.

2006

Byla představena verze CrossPolo, která je vzhledově motivovaná k SUV a má motorizaci 1.2 12V/ 47kW 1.4/ 55, 59 a 74 kW, 1.4 TDI PD/ 51 kW 1.9 TDI PD/ 74 kW a dále je nová verze GTI s přeplňovaným motorem 1.8T/ 110 kW a na některých trzích jako v ČR byla doplněna o motory 1.6/ 77 kW místo agregátu 1.4/ 74 kW a 1.5 TDI/ 59 kW. Koncem tohoto roku bylo představeno GTI CUP EDITION s motorem 1.8T/ 132 kW!

Motor 1.2/ 40 kW má rozvody poháněné odolným řetězem, jehož výměna není předepsána. Motorový olej normy 506.01 nebo 507.00 by se měl měnit u vozidel s prodlouženým servisním intervalem po 15ti až 30.000 km nebo každé 2 roky.

Souhrn motorizace: zážehový řadový tříválec 1,2 6V (40, nebo 44 kW) s rozvodem OHC a vícebodovým vstřikováním paliva, 1,2 12V (47, nebo 51 kW) s rozvodem DOHC; zážehové řadové čtyřválce 1,4 16V (55, 59, nebo 74 kW) s rozvodem DOHC a vícebodovým vstřikováním a 1,4 16V (63 kW), 1,6 16V (77 kW) s přímým vstřikováním FSI; přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec 1,8 20V Turbo (110, nebo 132 kW) s rozvodem DOHC a vícebodovým vstřikováním paliva; vznětový řadový čtyřválec 1,9 8V SDI (47 kW) s přímým vstřikováním nafty a rozvodem OHC, vznětový přeplňovaný řadový tříválec 1,4 6V TDI (55, nebo 59 kW) se vstřikováním čerpadlo-tryska a rozvodem OHC; vznětový přeplňovaný řadový čtyřválec 1,9 8V TDI (74, nebo 96 kW) se vstřikováním čerpadlo-tryska a  rozvodem OHC

FUN Polo

Model Fun vychází z vozidla VW Polo 9N, který se tváří jako SUV do lehkého terénu, čemuž přispívá o 20 mm zvýšený podvozek, nové nárazníky a prahy, dvoubarevný lak s doplňky v metalické barvě a velká kola o rozměru 17 palců, která jsou ale obuta do nízkoprofilových pneumatik 215/40 ZR 17. Toto Polo má pod kapotou běžné agregáty této řady počínaje zážehovým motorem o výkonu 40 kW a konče motorem přímým vstřikem benzínu FSI (74 kW) nebo nafty 1.9 TDI (74 kW). Nejvyšší povolená rychlost u 1.9 TDi je 182 km/ hod a hodnota emisí CO2 je 138 g/ km. V roce 2006 byl představen VW CrossPolo, který také nese vlastnosti lehkého SUV a vychází z modelu 9N3. Od modelu VW Polo Fun se na první pohled liší předními a zadními světlomety.

Délka/šířka/výška (mm) 3908/1675/1364 | Hmotnost: 1106 kg | Nádrž: 45 ltr.

Polo Sedan

Variace 9N3 sedan byl představen na frankfurtském autosalonu. Tento model vychází z 9N, který má plně galvanizovanou karoserii, od B-sloupku je však zcela osobitě řešená. Jemně stoupající linie boku propůjčuje modelu příjemně dynamický image. Prodloužení délky vozu o 28 cm proti základnímu hatchbacku (Polo 9N) se projevilo především větším prostorem na zadních sedadlech a zejména ve velikosti zavazadelníku - ten má objem 432 litru.

Délka/šířka/výška (mm) 4179/1660/1465 | Hmotnost: 1118 kg | Nádrž: 45 ltr.