|
Sobota, 10 Leden 2009 01:38 |
|
Polo 9N3
Dobová recenze u roku 2005: www.auto.cz
Celý článek: http://news.auto.cz/aktuality/novy-vw-polo-prvni-dojmy.html
Volkswagenovo Polo je sice v nabídce již tři desítky let, ale teprve v roce 1994 dostalo pro tuto třídu typickou pětidveřovou karosérii. V roce 2001 byla uvedena na trh čtvrtá generace, a máme-li být objektivní, právě představené "nové" Polo bychom měli označovat jako generaci čtyřapůltou. Facelift dost zásadně mění vizáž přídě, decentnější, ale přesto patrné změny doznaly boky vozu a záď. Vpředu se designéři soustředili na nové začlenění Pola do řady VW, která má svůj vzor v hlavě rodiny - Passatu, maska chladiče nese prvky které již má také Golf. Mřížka Pola Sportline je chromovaná, avšak provokativní chromování celého "V" kolem masky je zatím vyhrazeno jen Passatu. Volkswagen zasáhl i do tvarů předních blatníků, které nyní mají decentní prolis.
Nová vnější zpětná zrcátka s integrovanými blikači jsou buď velmi podobná nebo dokonce shodná s těmi, které používá Škoda Octavia. Zadním partiím vévodí nově uspořádané koncové svítilny, imitující rozptýleným světlem klasických žárovek světelné diody. Vzhledem k mládí modelu jde o zásadní změny. Fabia, která je na trhu od roku 1999, prodělala v minulém roce jen decentní inovace tvarů, které se omezily především na nákladově úspornější restyling nárazníků, světlometů a koncových svítilen. Interiér Pola se dočkal nových materiálů. Jednotlivé úrovně výbav se neliší jen použitou barvou, ale i druhem materiálu. Základní výbavy např. nemají přístrojovou desku z dnes tak populárního pěnového plastu. Standardním volantem ve vozidlech VW Polo je ten čtyřramenný s optimalizovaným tvarem věnce, verze Sportline má nový tříramenný volant s nímž se potkáte i v jiných nových volkswagenech. Na našich fotografiích jsou zachyceny vozy ve výbavě Comfortline (stříbrné Polo) a Sportline (modré Polo). Volkswagen do středové konzoly ukryl jeho specialitu - složitý mechanismus, který po vyklopení slouží jako držák kelímku s nápojem. Klimatizace Climatic, kterou obsahovaly předváděcí vozy není v sériové výbavě žádné z úrovní a příplácí se za ni 29700,-Kč, automatická klimatizace příjde na 41000,-Kč. Pro základní Trendline navíc nelze přikoupit žádnou z nich. Jsme-li u výbav, zmiňme že standardní jsou jen dva čelní airbagy, za boční a hlavové je třeba připlácet zvlášť. ABS je bez příplatku jen u silnějších motorů FSI a TDI od 74 kW výše. Řidiče zvyklé z dražších vozů potěší komfortní blikání jediným dotykem. K ne zcela běžným komfortním prvkům v této třídě patří i parkovací asistent nebo světla s funkcí Coming home (obojí za příplatek).
Trochu překvapením a snad i poctou slovenské pneumatikárně byly pneumatiky Matador na Polu 1.4 Sportline (pořizovací cena modelu cca 400 tisíc Kč). Motorová nabídka je příkladně bohatá, i když je zřejmé, že pozornost se zaměřuje na vznětové motory. Z devíti různých výkonových verzí je pět zážehových a čtyři vznětové. Základní motorizaci tvoří známé tříválce 1.2 (40 a 47 kW) bez obvyklého zakrytování, v nabídce jsou dále čtyřválce 1.4 s 55, 74 nebo 63 kW. Ten poslední disponuje přímým vstřikováním benzinu FSI a v budoucnu je pravděpodobné jeho použití i v ostatních malých vozech koncernu VW. Vznětové motory jsou zastoupeny výhradně konstrukcí se vstřikováním čerpadlo-tryska, dvěma objemy a čtyřmi výkonovými verzemi. Menší motor (tříválec 1.4 TDI) je nabízen ve verzi 51 a 59 kW, i řidičům škodovek jsou důvěrně známé čtyřválce 1.9 TDI (74 a 96 kW). Všechny motory jsou v nabídce s pětistupňovou převodovkou, jen nejsilnější diesel má převodů šest. Volkswagen se neobává kanibalismu mezi koncernovými malými vozy. Zákazník, co si jde koupit Fabii prý neuvažuje o koupi Pola a podobné je to i se zákazníky Seatu Ibiza. Všechny tři modely mají velmi širokou nabídku motorů, ale Ibiza je i u nás v nabídce s výrazně sportovnějšími motory (deset výkonových verzí, zážehové až 132 kW, vznětové až 118 kW), Fabia končí na 85 kW (zážehový motor 2.0) resp. na 96 kW (vznětový 1.9 TDI). Polo zřejmě dostane opět verzi GTI, ale o tom zda se dostane i na český trh je předčasné spekulovat. Podle importéra bude nejvíce zákazníků volit úrověn výbavy Comfortline, která již zahrnuje ve třídě běžné prvky výbavy ve standardní sestavě a navíc umožňuje individuální doplnění z tradičně bohatého seznamu příplatkové výbavy.
Polo již není nejlevnějším Volkswagenem na českém trhu. Tuto roli převzal jihoamerický Fox prodávaný za necelých 245 tisíc Kč. Dospělejší Polo po provedených inovacích se posunulo o několik příček vzhůru na pomyslném žebříku malých vozů. Design nyní patří k hlavním trumfům, Polo je prostorné, ale dobrým jízdním vlastnostem sekunduje v případě tříválců omezená dynamika jízdy. Nezanedbatelná je však také široká nabídka vznětových motorů (čtyři výkonové verze). Cena sice stále nepatří k nejsilnějším zbraním, ale v případě určitých lépe vybavených verzí (v cenách 300 až 400 tisíc Kč) je nastavena konkurenceschopně. Prodejní cíl nedosahuje objemu domácí Fabie, ale návrat mezi deset nejprodávanějších vozů na českém trhu je letos velmi pravděpodobný (v minulém roce 13. místo s 1908 prodanými kusy).
První cena vozu: 269.900,- (1.2 40 kW, Trendline)
První cena vozu s testovanou motorizací: 351.500,- (1.4 55 kW, Comfortline)
Základní cena testovaného vozu: 392.300,- (1.4 55 kW, Sportline)
Cena testovaného vozu vč. příplatků: 474.400,- (1.4 55 kW, Sportline)
Plusy
výborné jízdní vlastnosti
přesné řízení
dobré zpracování
pružný motor s přiměřenou spotřebou paliva
Minusy
velké ovládací síly brzd
čtyřválcové motory jen za vyšší ceny
absence ABS a zvukové výstrahy nezapnutého řidičova bezpečnostního pásu
|
|
1.2 l
40 kW
(55 k)
|
1.2 l
47 kW
(64 k)
|
1.4 l
55 kW
(75 k)
|
1.4 l FSI
63 kW
(86 k)
|
|
Motor
|
|
Druh motoru
|
3válcový benzinový
|
3válcový benzinový
|
4válcový benzinový
|
4válcový benzinový
|
|
Max. výkon, kW při ot. 1/ min.
|
40/ 4750
|
47/ 5400
|
55/ 5000
|
63/ 5000
|
|
Max. točivý moment, Nm při ot. 1/ min.
|
108/ 3000
|
112/ 3000
|
126/ 3800
|
130/ 3750
|
|
Maximální rychlost, km/ hod
|
|
s manuální převodovkou
|
152
|
162
|
172
|
178
|
|
s automatickou převodovkou
|
-
|
-
|
168
|
-
|
|
Zrychlení z 0-100 km/h, sec.
|
|
s manuální převodovkou
|
17,5
|
14,9
|
12,9
|
12,1
|
|
s automatickou převodovkou
|
-
|
-
|
15,3
|
-
|
|
Spotřeba paliva, l/100 km dle směrnice ES 93/116
|
|
s manuální převodovkou
|
|
město
|
7,8
|
7,7
|
8,7
|
7,8
|
|
mimo město
|
4,9
|
5,1
|
5,4
|
4,8
|
|
kombinovaná
|
6,0
|
6,0
|
6,6
|
6,9
|
|
s automatickou převodovkou
|
|
město
|
-
|
-
|
10,4
|
-
|
|
mimo město
|
-
|
-
|
6,1
|
-
|
|
kombinovaná
|
-
|
-
|
7,7
|
-
|
|
Emisní třída, emise CO - kombinovaný provoz (g/km)
|
|
s manuální převodovkou
|
EU4, 144
|
EU4, 144
|
EU4, 158
|
EU4, 142
|
|
s automatickou převodovkou
|
-
|
-
|
EU4, 185
|
-
|
|
|
|
1.4 l
74 kW
(100 k)
|
1.4 l TDI
51 kW
(70 k)
|
1.4 l TDI
59 kW
(80 k)
|
1.9 l TDI
96 kW
(130 k)
|
|
Motor
|
|
Druh motoru
|
4válcový benzinový
|
3válcový naftový
|
3válcový naftový
|
4válcový benzinový
|
|
Max. výkon, kW při ot. 1/ min.
|
74/ 6000
|
51/ 4000
|
59/ 4000
|
96/ 4000
|
|
Max. točivý moment, Nm při ot. 1/ min.
|
126/ 4400
|
155/ 1600
|
175/ 2200
|
310/ 1900
|
|
Maximální rychlost, km/ hod
|
|
s manuální převodovkou
|
188
|
164
|
174
|
206
|
|
s automatickou převodovkou
|
-
|
-
|
168
|
-
|
|
Zrychlení z 0-100 km/h, sec.
|
|
s manuální převodovkou
|
10,9
|
14,6
|
12,8
|
9,2
|
|
s automatickou převodovkou
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Spotřeba paliva, l/100 km dle směrnice ES 93/116
|
|
s manuální převodovkou
|
|
město
|
9,0
|
5,9
|
5,7
|
6,9
|
|
mimo město
|
5,4
|
4,1
|
4,1
|
4,4
|
|
kombinovaná
|
6,7
|
4,7
|
4,6
|
5,3
|
|
s automatickou převodovkou
|
|
město
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
mimo město
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
kombinovaná
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Emisní třída, emise CO - kombinovaný provoz (g/km)
|
|
s manuální převodovkou
|
EU4, 161
|
EU4, 127
|
EU4, 124
|
EU4, 143
|
|
s automatickou převodovkou
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Vnější rozměry
|
|
Délka, mm
|
3916
|
|
Šířka, mm
|
1650
|
|
Výška, mm
|
1467
|
|
Průměr otáčení, m
|
2465
|
|
Objem palivové nádrže
|
45 ltr
|
|
|
Zavazadlový prostor
|
|
Délka, sedadlo postavené/ sklopené, mm
|
730/ 1367 |
|
Maximální šířka, mm
|
1006 |
|
Šířka mezi podběhy kol, mm
|
955 |
|
Objem zavazadlového prostoru, l *)
|
270/ 1030 |
| *) Při postaveném/ sklop. zadním sedadle a opěradle. |
|
|
|
Polo Bluemotion
Nabídka značky Volkswagen na českém trhu se rozrostla o tři nové modely kompaktní řady Volkswagen Polo, nazvané Polo GTI, CrossPolo a o tento zmiňovaný model Polo BlueMotion. Kromě společného základu se všechny tři vyznačují i tím, že jsou určeny pro zákazníky, kteří mají na svůj vůz zcela specifické požadavky odpovídající jejich zálibám a životnímu stylu. Polo Bluemotion je pokračovatelem třílitrového Lupa 3L TDI. Ač přijíždí s méně sofistikovanou technikou, zůstává i přes větší rozměry a pohotovostní hmotnost 1084 kg velmi úsporným automobilem. Nový model vychází řady Polo 9N3, která se v současné generaci prodává od roku 2001 a poslední výraznější proměnou prošla v roce 2003. Proti předchozímu třílitrovému Lupu se Volkswagen držet technologicky při zemi. Pod kapotou je upravený tříválec 1422 cm3, který známe jak z konvenčního Pola, tak i z Fabie. Úpravy se týkají změněného systému přeplňování, který je už standardně dodáván s proměnnou geometrií rozvaděcích lopatek, optimalizovaného elektricky ovládaného EGR ventilu a účinnějšího chlazení systému recirkulace výfukových plynů.
BlueMotion je název do budoucnosti zaměřeného ekologického programu společnosti Volkswagen. Skrývá v sobě hlubokou symboliku. "Blue" (modrá) je barvou značky Volkswagen a je také barvou dvou z hlavních přírodních elementů, vody a vzduchu. A "motion" znamená pohyb nebo impuls, samozřejmě směřující vpřed do budoucnosti, proto se prvním dítkem tohoto projektu stal model Polo BlueMotion docilující vynikajících ekologických parametrů bez kompromisů na úkor dynamiky vozu. Jeho tříválcový přeplňovaný vznětový motor TDI o objemu 1422 cm3 dává výkon 59 kW (80 k) při otáčkách 4000 min-1 a má velmi plochý průběh točivého momentu s maximem 195 Nm docilovaným už při 1800 otáčkách. Polo BlueMotion s ním dokáže z klidu na 100 km/h zrychlit během 12,8 s a pokračovat až na maximální rychlost 176 km/h. Výkonové parametry jsou tedy téměř shodné s modelem Polo 1.4 TDI, Polo BlueMotion však dosahuje průměrné spotřeby jen 3,9 l/100 km (při ustálené jízdě mimo město dokonce pouhých 3,2 l/100 km) a hodnoty emisí CO2 103 g/km jízdy. To je o 0,5 l/100 km a o 16 g/km méně než u modelu Polo 1.4 TDI, který je už nyní v porovnání s konkurencí velmi ekonomický a ohleduplný k životnímu prostředí.
Těchto vynikajících parametrů tvůrci nového Pola BlueMotion dosáhli optimalizací vnitřních prostor motoru a použitím filtru pevných částic. Příznivý vliv má i vhodnější, delší odstupňování pětistupňové manuální převodovky. Díky tomu je běžný jízdní režim "posazen" v nižším rozsahu otáček, který odpovídá oblasti s nižší spotřebou. Svůj podíl má i dokonalé aerodynamické propracování karoserie optimalizované měřením ve větrném tunelu.
Aerodynamicky čisté vnější tvary vozu zdůrazňují sportovně dynamický charakter modelu Polo BlueMotion, jemuž odpovídají i výborné jízdní vlastnosti, podpořené použitím čtrnáctipalcových litých kol. Se sportovním vzhledem koresponduje i bohatá výbava, zahrnující například elektrické ovládání předních oken, palubní počítač, multifunkční displej, elektro hydraulický posilovač řízení a sportovní sedadla s exkluzivními dvoubarevnými potahy. Bezpečnost zajišťuje systém ABS s elektronickým brzdovým asistentem a přední i boční airbagy.
Polo BlueMotion je od léta v prodeji nejen na německém, rakouském a švýcarském trhu, ale také u nás. Nízkou spotřebou mu konkuruje například Citroën C1 1.4 HDI, který dosahuje kombinované spotřeby 4,1 l/100 km a mimo město pak 3,4 l/100 km. Dynamika jízdy i prostor uvnitř vozu jsou však ve srovnání s Polem horší. Cena je však podstatně nižší (v roce 2004 274.900,-Kč).
Zdroj: auto.impuls.cz | tuning.extra.com
CrossPolo
Typ CROSS POLO se od běžného Pola Hatchback model 9N3 liší tím, že má svalnatější design s výrazně černým lemováním karoserie, široké boční lišty, 17" ALU kola a o 15mm zvýšenou světlou výšku a mnoha úpravami interiéru - především sportovně tvarovaná sedadla, ale i rada dalších doplňků zvýrazňuje osobitost tohoto vozu. Toto Polo budou pohánět jak benzínové motory (1.2/ 47kW, 1.4/ 59kW, 1.6/ 74kW), tak i naftové (1.4/ 51kW, 1.9/ 74 kW). V prodeji bude pouze v pětidveřovém provedení a základní cena vozidla je 436.400,- Kč pro rok 2006. V České republice je v nabídce u společnosti Auto I.S.R. s.r.o. pouze 20 těchto vozidel. Cena za 1.2i 47 kW se pohybuje od 418.571 Kč pro rok 2007.
Dobová recenze u roku 2005: www.auto.cz
Celý článek: http://news.auto.cz/aktuality/vw-crosspolo-vychazkovy-model-pro-essen.html
Volkswagen udržuje nevídané tempo představování novinek. Po bohaté nadílce především rychlých golfů na autosalonu ve Frankfurtu, premiéře sportovního Pola GTI a studie EcoRacer na Motor Show v Tokiu přichází svátek rychlosti v Essenu a s ním premiéra malého pola ve „vycházkové“ úpravě. Model CrossPolo volně navazuje na Polo Fun, jež přišlo na svět před dvěma lety ve Frankfurtu. Od standardního provedení se neodlišuje pouze upravenými nárazníky, plastovým obložením prahů a lemů blatníků a koneckonců i výraznými barvami (oranžová, černá, červená), ale také o 15 mm vyšší světlou výškou a 17palcovými koly. Cena vozu s zážehovým tříválcem o objemu 1.2 litru a s výkonem 47 kW bude v Německu začínat na částce 15 150 eur. V nabídce budou celkem tři zážehové a dva vznětové motory s výkony 47, 55 a 75 kW respektive 51 a 74 kW. V interiéru si stylisté pohráli především s barvičkami, výplně dveří a střed sedadel budou vyvedeny v barevném odstínu karoserie, standardní pedály nahradily pedály chromované, chrom ozdobí i otáčkoměr a rychloměr. Řadící páku a ruční brzdu obepíná kůže. Rozšířená výbava zahrnuje elektricky ovládaná přední i zadní okna, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a dvě čtecí lampičky pro zadní pasažéry.
Stáhněte si spořič obrazovky na téma VW CrossPolo ze stránek Volkswagen.cz
Délka/šířka/výška (mm) 3925/1671/1499 | hmotnost: 1265 kg | nádrž: 45 ltr.
|
CrossPolo
|
1,2
|
1,4
|
1,6
|
1,4 TDI
|
1,9 TDI
|
|
Objem válců [cm3]
|
1198
|
1390
|
1598
|
1422
|
1896
|
|
Druh motoru
|
zážehový
|
zážehový
|
zážehový
|
př. vznět
|
př. vznět
|
|
Válců/ventilů
|
3/4
|
4/4
|
4/4
|
3/4
|
3/4
|
|
Max. výkon [kW]/ot
|
51/5400
|
59/5000
|
77/5600
|
51/4000
|
74/4000
|
|
Max. toč. m. [Nm]/ot
|
112/3000
|
132/3800
|
153/3800
|
155/1600
|
240/1800
|
|
Poháněná kola
|
přední
|
přední
|
přední
|
přední
|
přední
|
|
Max. rychlost [km/h]
|
157
|
170
|
187
|
164
|
188
|
|
Zrychlení 0-100 km/h [s]
|
16.5
|
13.5
|
11.1
|
14.6
|
10.7
|
|
Spotřeba - město [l]
|
7.7
|
8.6
|
9.4
|
5.9
|
6.5
|
|
Spotřeba - mimo město [l]
|
5.0
|
5.5
|
5.8
|
4.1
|
4.1
|
|
Spotřeba - kombinovaná [l]
|
6.0
|
6.6
|
7.1
|
4.7
|
5.0
|
|
Cena [Kč]
|
442300
|
455100
|
476900
|
488200
|
535400
|
|
Rozměry (DxŠxV): 3925 x 1671 x 1499 Zavazadlový prostor: 270/1030
|
|
Základní údaje o modelu Volkswagen CrossPolo IV 1.6 16V
|
|
Název modelu
|
: Volkswagen Cross Polo IV 1.6 16V
|
|
Kategorie
|
: Hatchback, SUV
|
|
Datum uvedení na trh
|
: 1 / 2006
|
|
Vyráběn
|
: 2001 -
|
|
Karoserie, podvozek a další fyzické parametry vozidla
|
|
Rozměry (d x š x v)
|
: 3925 x 1671 x 1499 mm
|
|
Rozvor náprav
|
: 2465 mm
|
|
Rozchod kol vpředu
|
: 1429 mm
|
|
Rozchod kol vzadu
|
: 1427 mm
|
|
Počet dveří
|
: 5
|
|
Počet míst
|
: 5
|
|
Pohotovostní hmotnost
|
: 1265 kg
|
|
Užitečná hmotnost
|
: 305 kg
|
|
Hmotnost bržděného přívěsu
|
: 1200 kg
|
|
Objem zavazadlového prostoru (min/max)
|
: 270 / 1030 litrů
|
|
Motor, pohonná soustava vozu
|
|
Druh motoru
|
: řadový
|
|
Umístění motoru
|
: vpředu napříč
|
|
Příprava směsi
|
: vícebodové vstřikování
|
|
Přeplňování
|
: není
|
|
Zdvihový objem
|
: 1598 ccm
|
|
Počet válců
|
: 4
|
|
Počet ventilů na válec
|
: 16
|
|
Poháněná náprava
|
: přední
|
|
Převodovka
|
: Manuální
|
|
Počet rychlostních stupňů (manuál)
|
: 5
|
|
Jízdní výkon vozidla
|
|
Točivý moment
|
: 153 Nm při 3800 otáček
|
|
Výkon motoru
|
: 77 kW / 105 koní při 5600 otáček
|
|
Max. rychlost
|
: 187 km/h
|
|
Zrychlení z 0 na 100 km/h
|
: 11.1 s
|
|
Pohonné hmoty, spotřeba paliva
|
|
Objem nádrže
|
: 45 litrů
|
|
Spotřeba kombinovaně
|
: 7.2 litrů na 100 kilometrů
|
|
Standardní výbava, bezpečnost
|
|
Brzdy přední
|
: kotoučové s vnitřním chlazením
|
|
Brzdy zadní
|
: bubnové
|
|
Sériový rozměr pneu
|
: 215/40 R 17 W
|
Polo GTI
Ve třicetileté tradici VW Polo je nejrychlejší model GTI, u kterého pod kapotou nalezneme přeplňovaný benzínový motor 1.8 s výkonem 110 kW. Díky tomuto auto dokáže zrychlit z nuly na stovku za 8,2 sekundy a maximální VMax rychlost je 216 km/ hod. K inovacím došlo v interiéru, kde došlo ke změně od sériového osazení dílů do sportovního nádechu jako sedadel, volantu a chromových dekorací. Další změnu poznamenaly přední světlomety, které jsou ztmavené. Kola jsou 16" s pneumatikami o rozměrech 205/45. Bude se dodávat v barevných variantách jako červená, stříbrná, černá anebo stříbrná. Více informací
Délka/šířka/výška (mm) 3916/1650/1467 | hmotnost: 1167 kg | nádrž: 45 ltr.
|
Technická data VW Polo GTI
|
|
Typ motoru
|
: př. zážeh
|
|
Válce / ventily
|
: 4 / 4
|
|
Zdvihový objem (ccm)
|
: 1781
|
|
Nejvyšší výkon (kW / ot/min)
|
: 110 / 5800
|
|
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min)
|
: 220 / 1950 - 4500
|
|
Provozní vlastnosti
|
|
Maximální rychlost (km/h)
|
: 216
|
|
Zrychlení 0 - 100 km/h (s)
|
: 8.2
|
|
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km)
|
: 10.9 / 6.1 / 7.9
|
|
Rozměry a hmotnosti
|
|
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l)
|
: 270 / 1030
|
|
Objem nádrže (l)
|
: 45
|
|
Pohotovostní hm. / nosnost (kg)
|
: 1167 / 536
|
|
Rozměr pneu
|
: 205/45 R16
|
|
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry VW Polo GTI
|
|
a) délka (mm)
|
: 3916
|
|
b) šířka (mm)
|
: 1650
|
|
c) výška (mm)
|
: 1467
|
|
d) rozvor (mm)
|
: 2466
|
|
e) rozchod vpředu (mm)
|
: 1434
|
|
f) rozchod vzadu (mm)
|
: 1426
|
|
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
|
|
g) podélný prostor vpředu min/max (mm)
|
: 930 / 1140
|
|
h) podélný prostor vzadu min/max (mm)
|
: 540 / 750
|
|
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm)
|
: 1010
|
|
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm)
|
: 960
|
|
k) šířka vpředu (mm)
|
: 1430
|
|
l) šířka vzadu (mm)
|
: 1410
|
|
|
délka sedáku vpředu (mm)
|
: 510
|
|
délka sedáku vzadu (mm)
|
: 410
|
|
výška opěradla vpředu (mm)
|
: 610
|
|
výška opěradla vzadu (mm)
|
: 600
|
|
místo vzadu pod předním sedadlem
|
: ano
|
Polo GTI CUP EDITION
Volkswagen využil bohatou paletu přeplňovaných dvacetiventilových čtyřválců, kterou má stále z druhé poloviny devadesátých let v záloze, a nabízí také na českém trhu model Polo GTI Cup Edition s motorem 1,8 T o výkonu 132 kW. Jde o jeden z nejrychlejších, ale také nejdražších malých vozů na evropském trhu. Nejrychlejší Polo dnes umí akcelerovat z 0 na 100 km/h za 7,5 s (tj. o 0,7 s svižněji než u obyčejného GTI), nejvyšší rychlost činí 225 km/h místo 216 km/h u Pola GTI a kombinovaná spotřeba přitom nakonec zůstala na původních 7,9 l/100 km. Nejvyšší výkon se zvýšil o 22 kW, točivý moment vzrostl z 220 na 235 Nm dosahovaných při 2000 ot./min. Cena se vyšplhala z 528.800,-Kč na 617.700,-Kč. Pro zajímavost v níže uvedené tabulce uvádíme také parametry dospělého Golfu GTI. Platí se však nejen za výkony! V ceně je nepřehlédnutelná aerodynamická sada, čítající přední i zadní spojler, boční prahy, které jsou takřka beze změn převzaty z okruhových speciálů, nová jsou také sedmnáctipalcová kola místo šestnáctipalcových. Výbava stejně tak jako zpracování interiéru se proti Polu GTI nemění.
|
Volkswagen Polo GTI vs. GTI Cup Edition na českém trhu (rok 2007)
|
|
Model
|
Polo GTi
|
Polo GTi Cup Edition
|
Golf GTi
|
|
Motor
|
1,8 T (110 kW)
|
1,8 T (132 kW)
|
2,0 TFSi (147 kW)
|
|
Zdvih.Objem (cm3)
|
1781
|
1781
|
1984
|
|
Nejvyšší výkon (kW/ot.min)
|
110/5800
|
132/5800
|
147/5000
|
|
Maxim. rychlost (km/h)
|
216
|
225
|
235
|
|
Cena (Kč)
|
528.800,-
|
617.700 ,-
|
759.100 ,-
|
|
Polo 9N3 Sedan
Poslední variace sedanu pochází z nejnovějšího modelu 9N3. V České republice se nenabízí a nabízet ani nebude! Vyrábí se zejména v Šanghajské automobilce v Číně a dále se prodává v Jihoafrické republice a Brazílii.
Délka/šířka/výška (mm) 3925/1671/1499 | hmotnost: 1265 kg | nádrž: 45 ltr.
Polo 9N3 Cabrio
Firma Karmann, která je zaměřena na tuningový design sériových vozidel se mimo jiné také specializuje na tak extrémní úpravy, že s klasického hatchbacku vytvoří cabrio, což postihlo i VW Polo model 9N3!
|
|
|
|
